智通财经APP获悉，3月13日，崔东树发文称，自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策，在2025年12月底正式退出后，2026年新能源车市场处于税收补贴调整的恢复期。部分消费者提前在2025年享受了政策红利，由此今年1-2月出现一定的透支效应配资系统开发，这是预期之内的短期较大波动，不能代表市场长期走势。但今年属于春节较晚的消费大年，车市增速分化，新能源车表现不强，仍需要更多的政策支持。
2026年2月乘用车市场的特征：
一、2月乘用车厂商日均出口量创出历年的新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛；
二、车购税免税到期后的零售回落明显，高端新能源车占比明显提升，反映出入门级消费的占比下降的结构推动，有利于推动行业向高质量发展转型；
三、2026年新车上市平稳，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，2月新能源促销保持在10.4%，连续6个月保持在10%左右，没有出现以价换量的恶性竞争，有助于维护市场秩序；
四、春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律再次延续，2月燃油车国内零售同比下降19%，纯电动市场零售同比下降35%，增程同比下降16%，插混同比下降31%，随着消费者逐步适应新能源车的税收正常化，新能源市场有望重回正增长轨道；
五、今年2月属春节前燃油车主导消费阶段，新能源车国内零售渗透率44.9%，出口渗透率48.5%，表现是较好的；
六、2026年2月自主燃油乘用车出口28.6万，同比增长21%，自主新能源出口26.9万，同比增长125%，新能源占自主出口48.4%，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。
1. 2026年2月全国乘用车厂家销量平稳
2月第1周乘用车市场日均零售4.1万辆，同比去年同期增54%，较上月同期增37%。
2月第2周乘用车市场日均零售3.2万辆，同比去年同期下降33%，较上月同期降31%。
2月第3周乘用车市场日均零售5.1万辆，同比去年同期下降44%，较上月同期降58%。
2026年是大年，2月春节前销售时间充裕，因此2月第一周的销量相对较高，市场表现较好。相对于2024年的春节时间在2月10日，今年的节前销售时间仍有一定优势。春节前市场是燃油车的销售旺季，因此新能源车车购税减税政策的影响较小，2月的春节前车市相对平稳较强。
2. 近年狭义乘用车零售走势
2月全国乘用车市场零售103.4万辆，同比去年下降25%，环比下降33%。今年2月的零售同比增长表现较弱。2月负增长原因是多元的，首先是春节因素的影响，其次是以旧换新的新政策规范性较强和补贴缩水，深层原因是消费能力和意愿偏低。
2月全国乘用车市场零售103.4万辆，同比去年下降25%，环比下降33%。今年以来累计零售257.8万辆，同比下降19%。由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，自2020年以来的2月零售同比偏低现象较普遍，所以2026年降25%属于历年2月增速剧烈波动的偏低状态。
3. 2026年2月全国乘用车厂家销量平稳
2月第1周批发日均3.6万台，同比去年2月同期增46%，环比上月同期增3%。
2月第2周批发日均2.8万台，同比去年2月同期降48%，环比上月同期降48%。
2月第3周批发日均15.9万台，同比去年2月同期增3%，环比上月同期降11%。
第一周的厂家销量算是相对平稳的表现，较1月的环比走势较平稳。前期的厂家年末转移量的影响很小，这也说明去年的市场需求总体偏淡，厂家的销量调节资源较少。
2月春节前的销售一般是偏低的，厂家生产后的运输时间较长，万一遇到雨雪天气更耽误，因此节前10天的生产对经销商春节前销售没有促进。历年春节后的市场变化不确定性大，新能源车面临新款车型的切换，经销商进货的热情相对更低，春节偏晚对2月经销商进货影响较大。
4. 近年狭义乘用车批发走势
2月全国乘用车厂商批发152万辆，同比下降14%，环比下降23%，仍处于历史中低位。历年2月的走势波动巨大，今年春节晚，有利于春节前增量，属于好的年景。
2月全国乘用车厂商批发152万辆，同比下降14%，环比下降23%；1-2月全国乘用车厂商批发349万辆，同比下降10%；受出口的促进，2月乘用车批发同比增速较零售增速高出11个百分点。
5. 近年狭义乘用车生产走势
2月乘用车生产减产力度大，市场需求跟不上生产的拉升，2月乘用车生产137万辆，较历史同期大幅偏低，环比下滑大，生产走势相对较弱。
2月乘用车生产137万辆，同比下降21%，环比下降32%。1-2月乘用车生产338万辆，同比下降12%，减产力度大。
6. 近年狭义乘用车出口走势
根据乘联数据，2月乘用车出口（含整车与CKD）55.5万辆，巩固了2025年的拉升局面，体现持续的海外竞争力提升。
根据乘联数据，2月乘用车出口（含整车与CKD）55.5万辆，同比增长56%，环比下降4%。今年的增长是延续去年的强势增长。
7. 产销库存月度变化特征
由于2月厂商生产态势较平稳，2月厂商批发高于生产15万辆，而厂商月度零售高于国内批发7万辆，2月总体乘用车厂商行业库存减少22万辆（去年同期减少0.4万辆），今年2月是车企减产去库存，去年是零售拉动的库存下降。
8. 狭义乘用车促销走势
A、新能源车促销力度小幅增长
2026年2月的新能源车的促销回升到10.4%的中高位，较同期增加0.5个点促销，较上月微增0.3%。近几个月的促销较稳，随着降价的受约束，7年低息等促销新模式推动，促销体系也有回收，目前基本保持正常促销水平的中高位。
B、燃油车促销走势
2026年2月传统燃油车的促销下降到23.5%的水平，较上月微降0.2个百分点，较同期增加1.8个百分点，燃油车促销连续5个月维持在24%左右。传统燃油车的促销在2024年7-2月处于22%的近期高位水平徘徊，国家补贴政策推动了燃油车行业的2025年稳定走势，但2025年9月开始的车企促销小幅加大，幅度较温和。
C、豪华车促销走势
2026年2月豪华车的促销逐步达到27%的中高位，较上月下降1.8个点，较同期增加1.2个百分点。虽然消费升级推动高端需求较强，2025年5月以来豪华车促销力度相加大,2026年年初以来的新车指导价调整力度较大，促销因此下降，实际价格变化不大。
D、主流合资车促销走势
2026年2月合资燃油车的促销逐步达到23.3%的低位，较上月上升1个点，较同期增2个百分点。合资促销近期稍有增大。
合资燃油车的促销从2023年的13%的低位，2025年9月回升到23.3%峰值，随着新车强力降价，近三个月小幅波动。随着春节前的燃油车表现较强，促销力度相对平稳微增。
E、自主燃油车促销走势
由于自主的新能源较强，加之燃油车出口较好，2025年自主燃油车促销总体平稳。
2026年2月自主燃油车的促销逐步达到18.2%的中高位，较同期增加1.6个百分点。自主车企在2024-2025年上半年的促销上升较快，随后下半年的促销总体稳定。
F、分动力促销力度跟踪
由于部分品牌降价带来的指导价回归，降低了促销幅度。2026年的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源车由于降价带来的车型促销大幅下降，因此总体纯电动促销相对温和，今年插电混合动力促销波动较大，2月同比上升0.7个点的促销，环比降0.1个百分点；增程车型总体较2025年2月增加3.1个点左右的促销。纯电动总体较2025年2月下降0.1个点左右的促销，较上月增加0.4个点左右的促销。
2月的车市促销相对平稳，经销商也是稳促销保利润。目前的欧系促销较大，其它合资车企促销基本25%左右，差异不大。自主车企成为促销最小的。
9. 狭义乘用车各级别增长特征
2026年2月乘用车零售降25%，大幅低于批发降14%的增速。由于高息高返受限和补贴暂停带来零售回落，2月A级轿车零售与A00级轿车零售均较低，A0级轿车和高端车型成为2月零售主力，SUV的高端表现较强，轿车中主要是A0级轿车销量回升。
10.狭义乘用车国别增长特征
2月自主品牌零售63万辆，同比下降30%，环比下降29%。2月主流合资品牌零售27万辆，同比下降19%，环比下降43%。2月德系品牌零售份额18.2%，同比增长1.2个百分点；日系品牌零售份额12.1%，同比增长1.5个百分点；美系品牌市场零售份额6.8%，同比增长1.8个百分点；韩系零售份额有所微增。
11.2026年品牌产销特征
原有的品牌价值体系变化，豪华品牌近期持续压力加大，合资车企的产销走势压力持续较大，自主品牌产业链优势明显。2月行业分化稍有改善，燃油车市场环比走势较好，导致合资品牌走势较好。
2月自主品牌零售63万辆，同比下降30%，环比下降29%。当月自主品牌国内零售份额为61.2%，同比下降4.3个百分点。
12.全国新能源渗透率-批发
2月新能源车厂商批发渗透率47.6%，较2025年2月提升1个百分点。3月应该有进一步提升。
2月，自主品牌新能源车渗透率58.9%；豪华车中的新能源车渗透率48.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.6%。
2月传统车厂家批发同比降15%，而新能源车零售同比降13%，增速差距2个点。燃油车的市场稍有改善，新能源出口的贡献度大。
13.全国新能源渗透率-零售
2月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率44.9%，较去年同期下降4个百分点。
在2月国内零售中配资系统开发，自主品牌中的新能源车渗透率64.5%；豪华车中的新能源车渗透率32.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。
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